Paketdienste – Fahrer werden skrupellos ausgebeutet!

Bei Wind und Wetter sind sie im Einsatz, liefern die Pakete sogar noch an Heiligabend aus und treffen nicht immer auf Verständnis: Mal kommt das Paket verspätet beim Empfänger an, mal muss es vom Nachbarn abgeholt werden und in ganz wenigen Fällen wird beschädigte Post ausgeliefert. Gewiss ist das ärgerlich und doch bekommt man gleich eine ganz andere Sicht für die Situation der Paketzusteller, wenn man die Hintergründe für all das genauer kennt:

Es ist noch früh am Morgen und bereits jetzt sind zahlreiche Hermes Fahrer in den Depots unterwegs. Sie ziehen Rollwagen mit riesigen Paketstapeln zu ihren Fahrzeugen, die ganz offensichtlich keine Firmenwagen sind. Hermes stellt in der Regel keinen eigenen Fuhrpark, sondern zwingt die Angestellten zur Nutzung eines Privatwagens, der dann mit einem Hermesschild im Fenster gekennzeichnet ist – zur Sicherheit für die Kunden. Rund eine Stunde dauert das Beladen der Fahrzeuge, weil die Fahrer meistens 100 Pakete pro Tag ausfahren müssen. Dann verlassen sie das Gelände vom Depot und beginnen mit der Auslieferung der Pakete. Ohne bislang einen einzigen Euro verdient zu haben. Das Beladen wird nämlich nicht vergütet. Im Kofferraum liegen unter anderem Kartons von Otto, H&M oder Amazon aufeinander gestapelt; gefüllt mit allerlei Konsumartikeln, die wir uns teuer gekauft haben. Bevor das erste Paket ausgefahren werden kann, muss der Wagen vollgetankt werden, was ebenfalls vom Fahrer zu bezahlen ist. Hinzu kommen Ausgaben für KFZ-Steuern, Reparaturen und Anschaffungen für das Fahrzeug, die komplett aus eigener Tasche gezahlt werden müssen. Die logische Konsequenz ist, dass oft nicht einmal Geld für nötige Reparaturen vorhanden ist und die Autos teilweise mit erheblichen Mängeln unterwegs sind.

Das erste Paket auf der Liste des Fahrers soll bei einer Frau im sechsten Stock abgegeben werden. Er kramt die Zustellung heraus, geht zur Haustür, klingelt und hofft, dass ihm die Tür geöffnet wird. Tatsächlich, es ist eine junge Frauenstimme zu hören . Kurz wird geredet, dann wird er in den Plattenbau gelassen, muss die Stufen bis zum sechsten Stock hinauf gehen, wo bereits die Empfängerin wartet. Kurz noch ein paar Einstellungen im Scanner vorgenommen, dann den Strichcode vom Paket scannen und zuletzt die Unterschrift. Dann ist das Paket erfolgreich übergeben worden, die Frau freut sich und der Fahrer hat seine ersten 60 Cent an diesem Tag verdient. Dann geht es die gesamten Treppenstufen hinunter und zurück in den Wagen. Über 60 Cent kann er sich nicht freuen, denn gemessen an dem damit verbundenen Aufwand ist es ein unmenschlicher Hungerlohn. Viel Zeit zum Nachdenken oder Ärgern bleibt ohnehin nicht, denn es geht um Schnelligkeit in diesem Beruf. Schließlich werden die Fahrer pro abgegebenem Paket bezahlt, weshalb man seine Arbeit in immer weniger Zeit verrichten muss. Stunden vergehen und auch die Kartons im Kofferraum werden weniger. Nicht alle Kunden sind dabei immer freundlich und gelassen, sondern müssen die Fahrer sich auch Beschimpfungen anhören, wenn das gewünschte Paket verspätet eintrifft. Das geht nicht nur den Hermes Fahrern so und macht die Arbeit zugleich ganz gewiss nicht einfacher.
Wird ein Paket nicht abgegeben, weil der Empfänger nicht zu Hause war oder verzogen ist, gibt es auch kein Geld. Nicht einmal 60 Cent. Arbeit unter extremem Druck – so lässt es sich am besten beschreiben, wenn man bedenkt, dass der Fahrer für 100 Pakete rund 8 Stunden benötigt und dabei keine Pause machen kann. Das kann er sich zeitlich einfach nicht leisten. Am Ende der Tour geht es zurück ins Depot, wo dann die übriggebliebenen Pakete abgegeben werden. Abzüglich der Steuern und unter der Voraussetzung, dass alle Pakete abgegeben wurden, bleiben dem Fahrer ca. 10 Euro netto. Für einen ganzen Tag Arbeit, und das sechs Tage in der Woche. Ein normales Leben kann man von diesem Lohn ganz bestimmt nicht bestreiten, weil es – wenn überhaupt – für Lebensmittel und Miete reicht. Und selbst dann weiß man nie, ob rechtzeitig genug Geld für die Miete zur Verfügung steht, da kein Fahrer immer 100 Pakete ausfährt. Teilweise sind es deutlich weniger, sodass logischerweise auch weiger Gehalt gezahlt wird.

Hermes duldet diese Zustände ganz bewusst und hat ein System erschaffen, dass diese Ausbeutung juristisch zulässt. Ganz oben steht die Otto Group, die zu 100 Prozent über die eigene Tochtergesellschaft Hermes Europe verfügt. Von Hamburg aus steuert die Hermes Geschäftsleitung die hochautomatische Sortierung von hunderttausenden Paketen täglich, die dann an sogenannte SAT-Depots (Satelliten Depots) ausgeliefert werden. Diese Depots werden durch selbstständige Unternehmer geführt, sodass es also keine offiziellen Hermesangestellten sind. Diese stellen letztlich nur eine Zwischenstation dar und bringen die Pakete in der Regel nicht aus, sondern engagieren dafür Subunternehmer. Diese liefern die Pakete selbst aus oder stellen dafür Fahrer an. Das sind die Leute, die uns persönlich die Pakete überreichen und Hermeskleidung tragen, obwohl Hermes juristisch nicht für die Fahrer und deren Arbeitsbedingungen verantwortlich ist. Das liegt daran, dass diese Verantwortlichkeit an die SAT-Depots und Subunternehmer übertragen wurde.

Die Otto Group – allen voran ihr Aufsichtsratvorsitzender Michael Otto – spricht ständig von sozialer Verantwortung gegenüber den eigenen Angestellten. Auch bei Hermes auf der Internetseite findet sich eine Imagekampagne, die dem Kunden suggerieren soll, dass die Arbeitsbedingungen und Verdienstmöglichkeiten bei Hermes vorbildlich sind. Des Weiteren verweist die Geschäftsleitung auf einen eigenen Verhaltenskodex, indem die Arbeitsbedingungen und Vergütungsmodelle geregelt sind. Hermes Sprecher Hartmut Ilek musste dennoch eingestehen, dass dieser Kodex keine juristische, sondern eine moralische Verbindlichkeit hat. Sollten also die versprochenen Arbeitsbedingungen nicht eingehalten werden, wie es der Verhaltenskodex vorschreibt, kann ein Fahrer nicht dagegen klagen.
Michael Otto leugnet diese Vorwürfe gegenüber dem WDR und beteuert, dass es für Viele der erste Schritt aus der Arbeitslosigkeit sei. „Die ganz große Mehrheit kann sehr gut davon leben“, antwortet er auf die Nachfrage, wie man von 60 Cent pro Paket leben soll. Erwähnenswert ist zudem, dass viele Fahrer oft gar nicht mehr als Hartz-IV Empfänger verdienen.

Die Situation für die Hermes Fahrer wird sich auch in Zukunft nicht verbessern, sondern noch weiter verschlechtern. Hermes ist der größte postunabhängige Paketzusteller in Deutschland, der gerade durch seine unschlagbar günstigen Preise hervorsticht. Dieses ist dennoch nur auf Kosten der Angestellten möglich, was aber zu Zeiten des Internethandels wohl die wenigsten Käufer stören wird. Gerade durch den Handel im Internet hat sich für Hermes ein immer größerer Markt erschlossen, was allerdings Schnelligkeit, Flexibilität und Kostensenkung erfordert. Die Folge ist, dass die Fahrer weiterhin so wenig verdienen und gleichzeitig immer mehr Pakete in der gleichen Zeit ausbringen müssen.

Da ist es auch kein Wunder, dass die Fahrer oft mit Fieber und anderen Krankheiten ihre Pakete ausbringen. Wer aus gesundheitlichen Gründen einen Arbeitstag versäumt, braucht am nächsten Tag nicht wiederkommen. Gerade für die selbstständigen Subunternehmer ist dieses Arbeitsverhältnis sehr schlecht, da sie selbst verantwortlich für die Kranken- und Rentenversicherung sind. Dafür bleibt aber kein Geld übrig.
Aber wie kann so ein System überhaupt funktionieren, schließlich möchte man meinen, dass niemand bereit ist, für so einen Lohn zu arbeiten? Es lassen sich leider immer genug Leute finden, die auch für dieses Geld arbeiten würden, weil sie oft nie eine richtige Ausbildung gemacht und kein Perspektive haben. Für die meisten würde das Hartz-IV bedeuten, also ein sicherer Platz auf dem sozialen Abstellgleis. Das wollen sie nicht und bringen dann lieber Pakete aus, nur um überhaupt zu arbeiten.
Urlaub gibt es auch keinen: Wer nicht arbeitet, bekommt schließlich auch keinen Lohn.

Auch für die Subunternehmer wird das Geschäft immer schwieriger, weil die betriebswirtschaftlichen Kalkulationen für die Auslieferung eines Paketes in keinster Weise die Kosten decken. Aus diesem Grund sind immer mehr Hermes Subuntnernehmer gezwungen, Fahrer schwarz zu beschäftigen, um die Kosten senken zu können. Der Staatsanwaltschaft Hamburg ist das schon seit längerer Zeit bekannt und doch wurde bislang nichts gegen dieses System ernsthaft unternommen. Falls es zu Kontrollen durch den Zoll kommt, geben die Schwarzarbeiter an, dass sie 400-Euro Kräfte sind und lediglich etwa 2 Stunden pro Tag arbeiten. Alles gelogen! Nachprüfen könnte es der Zoll und so etliche Fälle von illegaler Schwarzarbeit bei Hermes aufdecken.
Hinzu kommt, dass durch die SAT-Depots und Subunternehmer eine gewerkschaftliche Organisation der Angestellten fast unmöglich ist. Der Kunde ist aber schließlich selbst schuld, da die extrem günstigen Preise ja irgendwie zustande kommen müssen.

Auch der Zusteller TNT Post gehört anteilig zur Hermes Logistik-Gruppe und bietet die Zustellung von nicht-inhaltsgleichen Briefen, inhaltsgleichen Werbesendungen und adressierten Katalogen über 50 Gramm an. Momentan kann dieser Dienst nur von Firmen, Selbständigen und Behörden genutzt werden. Die TNT Post Holding Deutschland GmbH beschäftigt dafür rund 2500 eigene Zusteller und ca. 150 Zustellpartner-Unternehmen. Im Internet berichten viele (ehemals) Beschäftigte über die herrschenden Arbeitsverhältnisse und die damit verbundene Ausbeutung. Ein Nutzer berichtet über die Situation seiner Lebensgefährtin, die über acht Jahren täglich die Tour Berlin-Stuttgart und zurück in einer Schicht gefahren ist. Dabei werden verbindliche Zeiten vorgegeben, wann der Fahrer an welchem Ort zu sein hat. Wird diese Zeit dabei wegen einem Stau oder ähnlichem überschritten, muss mit Strafen seitens TNT gerechnet werden. Es bleibt dabei ganz gewiss nicht aus, dass die Fahrer zu einem überhöhten Tempo gezwungen sind und somit sich und andere Verkehrsteilnehmer enorm gefährden; von rechtlichen Konsequenzen mal ganz abgesehen.
Weiter wird davon berichtet, dass sie im erreichten Depot keine Pause machen kann, sondern bis zu 3 Stunden Pakete scannen muss. Dann geht es mit überhöhtem Tempo zum nächsten Depot.
Auf der anderen Seite berichten andere Nutzer, dass sie die TNT-Touren einigermaßen ordentlich fahren konnten, die Bezahlung letztlich aber miserabel ist.
Aber gerade die schlechte Bezahlung und die inhumanen Arbeitsbedingungen sind im Logistiksektor ohnehin ein großes Problem.

Auch beim Zusteller GLS sieht es nicht besser aus: Täglich sind die Fahrer bundesweit unterwegs und stehen dabei dauerhaft unter enormem Druck. Bis zu 250 Pakete müssen pro Tour in der ganz regulären Arbeitszeit an den Kunden ausgeliefert werden. Gesetzlich sind dafür maximal 10 Arbeitsstunden pro Tag und 60 in der Woche vorgesehen. Für die Fahrer ist das unmöglich einzuhalten, sodass sie in der Regel 13-14 Stunden täglich Pakete ausfahren, obwohl in den Arbeitsverträgen erheblich weniger Arbeitszeit festgelegt ist. Bei entsprechender Auftragslage sind noch mehr Stunden keine Seltenheit.
Einige Fahrer berichten von ständiger Müdigkeit und fehlendem Privatleben. Oft kommen sie nach Hause, duschen, essen und gehen dann schlafen – ein normales Leben sieht anders aus!
Der enorme Arbeitsdruck wird durch sehr knapp kalkulierte Auslieferungszeiten herbeigeführt. Ist der Kunde nicht anzutreffen, muss das Paket beim Nachbarn abgegeben werden. Das kostet Zeit, die die Fahrer nicht haben. Kompensiert wird dieses oft durch ein viel zu hohes Tempo und etliche Verstöße gegen die Straßenverkehrsordnung, die letztlich eine Gefährdung für die Fahrer und auch andere Menschen darstellen.

Es ist etwa 4:45 Uhr, als die ersten GLS-Fahrzeuge auf den Hof vom Depot fahren. In der Regel beginnt die Schicht um 5 Uhr morgens mit dem Sortieren und Scannen der auszuliefernden Pakete. Anschließend werden diese von den Fahrern in die Fahrzeuge verladen (bis unter das Dach!), sodass es erst einige Stunden später richtig losgehen kann. Im ersten Moment mag man sich gar nicht vorstellen, wie belastend der Beruf eines Fahrers sein kann und doch berichten viele Fahrer davon, dass es Knochenarbeit ist. GLS-Fahrer haben somit fast immer einen Arbeitstag von 5-18 Uhr, manchmal sogar bis 20 Uhr. Das Problem dabei ist, dass nach dem Ausliefern der Pakete auch noch entsprechende Papiere ausgefüllt werden müssen. Da ist es auch gar keine Seltenheit, wenn Fahrer bewusst dazu gezwungen werden falsche Zeiten in die Fahrtenbücher einzutragen.
Auch GLS setzt auf Dumpinglöhne und zahlt seinen Fahrern monatlich zwischen 1000 und 1200 Euro netto, was bei vielen Fahrern ein Stundenlohn von 3-4 Euro bedeutet. Viel zu wenig, um einigermaßen normal leben zu können!

Juristisch kann gegen diese Zustände nichts ernsthaft unternommen werden, weil die Fahrer – genau wie bei Hermes – bei Subunternehmern beschäftigt sind, die wiederum GLS selbst unterliegen. Somit lastet die Verantwortung für die Arbeitsbedingungen juristisch gesehen auf den Schultern der Subunternehmer, sodass sich GLS aus allem heraushalten kann. „Es besteht keine Rechtsbeziehung zwischen GLS und den Fahrern“, gab das Unternehmen auf Nachfrage des SWR bekannt.
Mehrere ehemalige Subunternehmer berichten davon, dass sie durch sehr schlechte Verträge mit GLS keine Möglichkeit hatten die Fahrer ordentlich zu entlohnen. Damit die immer höher ausfallenden Kosten für die Subunternehmer gesenkt werden konnten, musste zwangsweise bei den Löhnen stark gekürzt werden. Sie wurden pro Paket vergütet und konnten damit unter keinen Umständen alle Kosten decken, was von GLS bewusst so kalkuliert ist.
Des Weiteren berichten sie, dass sie ständig mit saftigen Strafen rechnen mussten, wenn ein Paket gar nicht, schadhaft oder ohne Unterschrift ausgeliefert wurde – das war vertraglich so vereinbart! Der Konzern betont, dass die Vergütung der Beschäftigten branchenüblich sei. Das stimmt leider.
Pikant ist zudem, dass die Subunternehmer eine Mietgebühr von 50 Euro/Monat für jeden Scanner je Fahrzeug zahlen mussten. Darüber hinaus wurde diesen auch die Beschriftung des Fuhrparks und die Dienstkleidung in Rechnung gestellt.

Ein vergleichbarer Druck belastet auch die Fahrer vom Paket-Dienstleister DPD. Ein ehemaliger Fahrer berichtet, dass er unter Termindruck gelitten hat und man diesen Job wirklich lieben muss, um ihn aushalten zu können. Auch hier sind alle Zusteller über Subunternehmer beschäftigt, sodass jegliche Verantwortung von DPD an die Subunternehmer weitergegeben wurde. In einigen Fällen wurden die Fahrer mit rund 1500 – 2000 Euro brutto Festgehalt vergütet, mussten dafür jedoch sehr viele Arbeitsstunden in Kauf nehmen. Selbst dieser Verdienst ist ein Hungerlohn, der auch für diese Fahrer keine finanziellen Freiräume lässt.
Zumindest beim international tätigen Logistikunternehmen UPS habe ich bessere Arbeitsbedingungen erwartet, was sich letztlich auch als Trugschluss herausstellte: Als Packer im Lager ist man gezwungen weit über 150 Kartons (wiegen zwischen 30 und 50 Kg) von Paletten auf die Fließbänder umzupacken, so schnell es geht. Ein Probearbeiter berichtet davon, dass er es in 50 Minuten geschafft und der Chef ihn dennoch für viel zu langsam gehalten hat. 3 Stunden pro Tag sollte er diese Aufgabe ausführen, wenn er den Job angenommen hätte. Unmöglich auszuhalten, meint er selbst!
Wiederum ein anderer Belader berichtet davon, dass von seinem Vorgesetzten enormer Druck ausgeübt wurde. Ständig hieß es, dass andere Belader-Teams effektiver und schneller arbeiten würden, sodass man selbst damit rechnen müsste, dass das eigene Team bald aufgelöst wird, wenn man nicht noch schneller arbeitet. Noch schneller konnte er aber gar nicht mehr arbeiten. Nach einem Monat war Schluss – beidseitige Sehnenscheidenentzündung! Beim Verdienst geben viele 13 € brutto/ Stunde an, was für das Gewerbe sehr gut ist. Einig sind sich dennoch viele ehemalige Beschäftigte in Internetforen: Das Gehalt ist gut und doch steht es nicht im Verhältnis zu dieser körperlichen Belastung und dem Druck, der gezielt auf einen ausgeübt wird. Oft schon dadurch, dass die Fahrer mit Absicht viel zu große Bezirke ausliefern müssen und somit etliche unbezahlte Überstunden anfallen.
Doch anscheinend bekommen nicht alle bei UPS diesen Lohn ausgezahlt, wie ein Bewerber berichtet: „War heute bei einem Subunternehmer von UPS zum Vorstellungsgespräch als Fahrer. Also ich habe für mich entschieden das nicht zu machen. Warum? Schaut Euch mal die Rechnung an.

er bot mir als getrennt lebender Mann mit Lohnsteuerklasse 3 und 1,5 Kinderfreibeträgen 870€ / Netto an.

Arbeitszeit von 5.45 – mind. 17.00 meistens aber wohl bis ca. 19Uhr

also eine Arbeitszeit von 13h x 5 Tagen = 65h / Woche = 260h / Monat

870€ / 260h = 3.35€ netto / Stunde

wer bitte geht für das Geld arbeiten, wenn man davon noch Miete, Auto ( weil ohne Arbeit kommt man nicht zur Arbeit) und Essen bezahlen muß? Ist man wirklich der Sklave des Staates? „
Und auch hier taucht erneut das Problem mit den Subunternehmern auf.

Die besten Arbeitsbedingungen hat momentan immer noch DHL, eine Tocherfirma der Deutschen Post. Mehr als 10 Euro brutto werden pro Stunde gezahlt, es gibt geregelte Arbeitszeiten, ausschließlich Firmenwagen und nur ein geringer Teil der Fahrer wird von Subunternehmern beschäftigt. Leider wurde auch bei DHL das Modell mit Subunternehmern durchkalkuliert, was offen legte, dass diese Form der Beschäftigung erheblich viele Kosten einsparen würde – etwa 114 Millionen Euro pro Jahr. Momentan sieht DHL dieses Modell nicht vor und doch muss stets damit gerechnet werden, dass auch dieser Paketdienst einen unmenschlichen Weg einschlägt und sich an den gleichen ausbeuterischen Maßnahmen beteiligt, wie die Konkurrenz. Den Druck und die körperliche Belastung gibt es auch hier.

Wer sich dennoch zwischen einem Zusteller entscheiden muss, sollte seine Pakete bei DHL abgeben, da dort momentan eben noch die besten Arbeitsbedingungen herrschen. Für die Zukunft werden sich die Zustände in diesem Geschäftszweig noch weiter dramatisieren, wenn keine Maßnahmen ergriffen werden.
Die Gewerkschaften fordern schon seit Jahren strengere Kontrollen der Arbeitszeiten, Beschäftigungsverhältnisse ohne Subunternehmer und flächendeckende gesetzliche Mindestlöhne im Paketgewerbe.

Wenn in Zukunft der Fahrer leider doch mal etwas unfreundlicher ist, die Ware einen Tag später zugestellt wird oder sonstige Probleme auftreten, sollte man sich immer fragen, ob es die Schuld vom Fahrer ist. Es sind schließlich auch nur Menschen, sehr arme Menschen!
Übrigens: Bei Hermes können jetzt Päckchen für unglaublich günstige 3,80 Euro versendet werden. Warum das so günstig ist, weiß jetzt wohl jeder selbst.

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